Il trasporto...pericoloso

La fumigazione secondo il nuovo IMDG code!

2012-01-18T18:38:00.001+01:00

Come noto, è entrato in vigore il 01/01/2012, in modo definitivo, il nuovo emendamento all'IMDG code.

Tra le novità dobbiamo rilevare una nuova sezione (la 5.5), tutta dedicata alla fumigazione dei contenitori per il trasporto marittimo.

Le regole non sono state rivoluzionate, ma esposte in modo più comprensibile e sopratutto esaudiente.

Ho pubblicato un articolo al riguardo sul sito del mio amico Gianluca Gallian di Recco (GE).

Se ne volete sapere di più, andate a leggerlo......

(http://www.cargoclaims.blogspot.com/)

ADR 2013: le prime novità!

2012-01-06T12:12:00.000+01:00

Parliamo oggi di ADR 2013!

Ne parliamo perchè iniziano a filtrare le prime indicazioni sul nuovo regolamento stradale (ADR) che entrerà in vigore il 01/01/2013.

Nel corso dell'ultima riunione congiunta ADR/RID/ADN tenuta a Ginevra a Settembre, insieme ad altre, è stata approvata la nuova sezione 5.5.3 che conterrà alcune importanti disposizioni appicabili alle sostanze pericolose che presentano un rischio di asfissia quando utilizzate a scopo di raffredamento o condizionamento di altre merci.

Il tutto con il fine di armonizzare le attuali norme vigenti alla nuova edizione delle Raccomandazioni ONU.

Le sostanze in questione sono:

UN 1977 - AZOTO LIQUIDO REFRIGERATO;

UN 1845 - GHIACCIO SECCO;

UN 1951 - ARGON LIQUIDO REFRIGERATO.

Le nuove norme non saranno applicate invece se le sostanze di cui sopra costituiscono le merci da trasportare o sono imballate rispettando precise indicazioni riportate in specifiche istruzioni di imballaggio.

Nella sostanza:

Gli imballaggi dovranno essere progettati e fabbricati in modo tale da consentire il rilascio di gas al fine di prevenire un aumento pericoloso della pressione che potrebbe provocare la rottura dello stesso imballo.

Nel caso di UN 1845, dovrà essere garantito il non contatto del ghiaccio secco con le strutture metalliche del veicolo.

I veicoli, i container o carri ferroviari che trasportano queste sostanze per raffreddare o condizionare altre merci, oltre ad essere ben ventilati, dovranno apporre lo specifico marchio di pericolo sotto riportato integrato dalla denominazione ufficiale di trasporto del refrigerante seguita dalla scritta "COME REFRIGERANTE" o "COME SOSTANZA CONDIZIONANTE".

Per i colli sarà sufficente, invece, apporre la denominazione ufficiale di trasporto del refrigerante seguito dalla scritta "COME REFRIGERANTE" o "COME SOSTANZA CONDIZIONANTE".

Anche il documento di trasporto dovrà prevedere le stesse indicazioni e la formazione alle persone coinvolte in questa tipologia di trasporti sarà obbligatoria!

Comando Corpo capitanerie di porto: il nuovo IMDG 35-2010 è in vigore!

2012-01-02T21:00:00.000+01:00

Pubblicata la circolare nr. 25 del 20/12/2011 del Comando generale del Corpo delle capitanerie di porto (reparto 6°) con la quale, l'Autorità competente marittima, da notizia dell'entrata in vigore, anche per il trasporto nazionale marittimo, del 35em. dell' IMDG code per il trasporto via mare di merci pericolose.

Nell'allegato al documento, si trova una scheda sinottica che riassume le principali novità inserite nella nuova edizione del codice.

Per scaricare la circolare vedere qui...

ADR: ..arriva il Tajikistan!

2012-01-02T16:00:00.000+01:00

E' arrivata in queste ore notizia dal Segretario Generale ONU, che il Tajikistan ha aderito all'Accordo internazionale per il trasporto di merci pericolose su strada (ADR).

L'Accordo entrerà in vigore nel paese il 28/01/2012 che diventa così il 48° ad aderire al regolamento ADR.
fonte: Orange Project

AUGURI!!!

2011-12-29T20:51:00.000+01:00

Il 2012 si apre per gli addetti ai lavori, con un importante appuntamento che riguarda il trasporto di merci pericolose.... l'effettiva entrata in vigore (obbligatoria) del nuovo 35mo emendamento dell'IMDG code per il trasporto via mare.

Sempre questo anno, poi, seguiremo la 'nascita' delle norme che andranno a costituire il nuovo regolamento stradale che entrerà in vigore l'anno successivo (ADR 2013) e del quale a breve inizieremo a dare qualche anticipazione.

Un anno importante dunque ....ma sopratutto, e questo è il mio augurio, un anno sereno....un anno di speranza!

A tutti i lettori: AUGURI!!!

IATA DGR 53 ed.

2011-12-29T20:04:00.000+01:00

Aggiornamento sulla 53a ed. IATA DGR 2012.

In programma il 18/01/2012 a Milano e organizzato dagli amici di ARS/ORANGE PROJECT/PROFESSIONALS' SOLUTIONS, una giornata di aggiornamento sul nuovo regolamento IATA DGR (53a ed.) in vigore dal 01/01/2012 per il trasporto aereo di merci pericolose.

Per informazioni sulle iscrizioni all'evento, cliccate qui.

NOVITA' IMDG CODE 35-2010

2011-12-29T19:30:00.000+01:00

Ho preparato di recente, un piccolo opuscolo per presentare le novità più rilevanti del 35mo emendamento dell'IMDG code (trasporto via mare di merci pericolose) che ricordo entra in vigore, dopo 12 mesi di applicazione 'volontaria', il 01/01/2012.

Ricordo anche che dal 01/01/2010 la formazione sul regolamento marittimo è OBBLIGATORIA!

Se volete scaricare e leggere detto documento, fatto in collaborazione con gli amici di Professionals' Solutions Srl, cliccate qui.

Rifiuti pericolosi: la nuova guida Orange!

2011-12-29T18:10:00.000+01:00

La classificazione di un rifiuto come pericoloso è un elemento essenziale al fine di stabilire le corrette modalità di gestione e di trasporto dello stesso.

Tuttavia, attualmente, i criteri che stanno alla base della classificazione di una sostanza o di una miscela come pericolosa, secondo quanto previsto dalla normativa concernente i rifiuti (D.Lgs. 152/2006), non coincidono con quanto previsto dalla normativa sul trasporto stradale di merci pericolose.

Per questo ORANGE PROJECT ha messo a punto questa nuova guida che si intitola “Classificazione dei rifiuti pericolosi ai sensi della normativa sui rifiuti e ai sensi della normativa sul trasporto stradale di merci pericolose” e che illustra (anche con numerosi esempi pratici) e mette a confronto i criteri e le modalità di classificazione delle diverse normative.

per saperne di più.......link!

DGR nr. 53: le prime news!

2011-09-19T13:05:00.001+02:00

I miei amici di Professionals Solutions srl mi hanno passato la comunicazione IATA relativa alle principali novità contenute nel prossimo DGR (53) in vigore dal 01/01/2012.Gli istruttori hanno tradotto il testo dall'Inglese e rielaborato le informazioni.

Ecco il link!

CONTAINERS MARITTIMI: regole più stringenti?

2011-09-17T21:00:00.000+02:00

Il gruppo di lavoro composto da IMO, ILO ed UNECE, sta procedendo alla revisione delle “Linee Guida per il carico delle Unità di Trasporto (containers)”, parte integrante del Supplemento al Codice IMDG.

Si parla di comunicazione obbligatoria del peso 'reale', controlli più severi sui containers strutturalmente 'fatiscenti', corretto stivaggio e altro.

Speriamo che regole più stringenti vedano la luce per meglio gestire questo delicato aspetto del trasporto marittimo.

CFP esteri: chiarimento definitivo del Ministero!

2011-09-17T20:32:00.000+02:00

In tema di conversioni di patenti ADR rilasciate da Autorità estere, finalmente il nostro Ministero dei Trasporti ha chiarito in modo definitivo, con la circolare 23044 del 01/08/2011, che risulta possibile convertire i certificati di formazione professionale ADR (CFP) se i medesimi sono rilasciati da uno Stato membro dell'Unione Europea ovvero da uno Stato con il quale è vigente un apposito accordo bilaterale.

ADR: deroghe per il trasporto di olii combustibili.

2011-09-17T19:00:00.000+02:00

Il nostro Ministero dei Trasportiha diramato la Circolare nr. 25692 del 13 Settembre 2011 con la quale rendenoto di aver sottoscritto altri due nuovi Accordi multilaterali in tema ditrasporto stradale di merci pericolose.

Le nuove deroghe, riguardano il trasportodegli olii combustibili che, come noto, rientrano in regime ADR dopo che alcunimesi orsono l’Associazione delle compagnie petrolifere dell’Unione Europea hariclassificato i prodotti petroliferi sotto il profilo dell’inquinamento perl’ambiente acquatico assegnando agli stessi il numero UN 3082 (liquidi) e UN3077 (solidi) adeguandosi così ai nuovi criteri di classificazione imposti dal CLP.

In particolare i due accordiprevedono:

M235 - deroghe ai capitoli 4.3,6.8 e 7.5 con riferimento al trasporto in cisterna;

M240 - deroga al capitolo 8.2(formazione)

Le deroghe saranno valide sino al31/12/2012 (solo per i paesi firmatari degli Accordi) e dovranno trovareevidenza sul documento di trasporto di ogni spedizione cosi approntataattraverso la dicitura:

“Carriage agreed under the terms ofsection of 1.5.1 (M XXX)”

I nuovi quiz ADR 2011 per DGSA.

2011-09-15T17:43:00.001+02:00

Sono on-line i nuovi quiz ministeriali per l'esame di consulente adr aggiornati all'ADR 2011.

Rimaniamo in attesa dei nuovi studi del caso e ci auguriamo che questi nuovi quiz non siano pieni di errori come nell'edizione 2009.

Ecco il link!

ADR 2011 è on-line sul sito del Ministero

2011-09-15T16:30:00.000+02:00

Sul sito del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti è stata pubblicata la traduzione in lingua italiana dell'Accordo europeo relativo al trasporto internazionale stradale di merci pericolose (ADR) in vigore dal 1 gennaio 2011 ed obbligatorio dal 1 luglio 2011, anche per i trasporti nazionali.

La traduzione in questione, come specifica il Ministero, è quella elaborata dal Comitato Scientifico di Orange Project e curata da ARS Edizioni Informatiche s.r.l. e quindi soggetta a copyright.

Nella colonna di destra 'ADR 2011' trovate il link che riporta direttamente alla pubblicazione in questione.

fonte: ORANGE PROJECT

RID - l'Italia firma nuovi accordi multilaterali!

2011-09-15T16:00:00.000+02:00

Il nostro Ministero ha comunicato, in data 28 Agosto 2011, di aver sottoscritto i seguenti accordi multilaterali in tema di trasporto ferroviario (RID) di merci pericolose:

5/2011 - riguardante gli oli combustibili pesanti (UN 3077-UN3082) che potranno essere trasportati via treno in deroga ai capitoli 4.3, 6.8 e 7.4 del RID sino al 31/12/2012.

7/2011 - riguardante il problema importante delle cisterne ferroviarie e dei loro equipaggiamenti che potranno viaggiare via treno in deroga al capitolo 6.8.2.2.1 RID sino al 31/12/2011.

Ricordo che, sempre questo anno, il nostro paese aveva aderito all'accordo multilaterale 1/2011 che prevedeva di non assoggettare al regolamento RID gli articoli classificati UN 2990 (Mezzi di salvataggio autogonfiabili) e UN 3072 (Mezzi di salvataggio non autogonfiabili) a certe condizioni ritenute sufficienti per la sicurezza nelle normali condizioni di trasporto.

Questo ultimo accordo ha validità 31/12/2012.

ADR: L'Italia firma due nuovi accordi multilaterali!

2011-09-08T17:02:00.003+02:00

In data 05/08/2011 il Ministero Trasporti ha rilasciato l'informativa che riguarda l'adesione del nostro paese a due nuovi accordi multilaterali in materia di trasporto stradale di gas pericolosi:

il primo (M231) riguarda il trasporto di sostanze chimiche in recipienti sotto pressione (scadenza: 01/01/2013) e il secondo (M237) riguarda il trasporto di gas in bombole con approvazione US DOT (scadenza: 01/06/2016).

Di seguito forniamo i link per scaricare e leggere i documenti: M231, M237

IMDG code 35-2010

2011-09-08T16:14:00.002+02:00

Abbiamo ricevuto notizia dall'editore ARS di Milano che è in uscita, alla fine di Settembre, il nuovo volume con la traduzione in lingua italiana del 35° emendamento dell'IMDG code.

Ricordo che il nuovo regolamento dovrà essere osservato OBBLIGATORIAMENTE dal 01/01/2012 e che la formazione per tutto il personale 'di terra' è TASSATIVA!

Prossimamente daremo qualche flash sulle principali novità in arrivo!

Di seguito sarà disponibile, per la prima volta tradotto in lingua italiana, anche la nuova edizione del 'supplemento' all' IMDG code 35-2010.

La Consulta conferma l'impianto normativo dell'art. 168 CdS

2011-05-06T09:45:00.000+02:00

Come noto l'art. 168 del nuovo codice della strada si occupa del trasporto di merci pericolose, fissando tutta una serie di sanzioni a carico dei vari soggetti che si trovano ad eludere i precetti ivi contenuti.

Con la sentenza nr. 118/2011, depositata il 7 aprile 2011, la Corte Costituzionale ha dichiarato non fondata la questione di legittimità costituzionale dell’art. 168, comma 10 del CdS, sollevata, in riferimento agli artt. 3, 23, 27 e 117, primo comma, della Costituzione, dal Giudice di pace di Verona nel corso di un procedimento giudiziario a carico di una ditta, nel dicembre del 2009.

Con questa sentenza viene quindi ribadita la costituzionalità dell’applicazione del comma 9 dell’articolo 167 del Codice della strada (come appunto previsto dal comma 10 dell’articolo 168) e quindi l’applicabilità delle sanzioni sia al conducente che al proprietario del veicolo, nonché al committente, quando si tratta di trasporto eseguito per suo conto esclusivo.

Fonte: Orange Project

RID: alcune deroghe...italiane!

2011-05-06T09:20:00.002+02:00

Pubblicato il Decreto 3 gennaio 2011 del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, relativo al trasporto ferroviario nazionale di materie pericolose della classe 2 (gas).

Con tale Decreto, (emesso in attuazione dell'articolo 10, comma 1, del DLgs 35/2010, che prevede, ai sensi della Direttiva 2008/68/CE, la possibilità di emanare norme concernenti disposizioni transitorie aggiuntive di interesse nazionale), si definiscono:

i criteri per il rilascio dell’autorizzazione alla circolazione in deroga dei vagoni cisterna costruiti anteriormente al 1 gennaio 1997;
i criteri per il rilascio dell’autorizzazione alla circolazione in deroga dei vagoni cisterna costruiti posteriormente al 1 gennaio 1997, ma non conformi alla Direttiva 2008/68/CE recepita con il DLgs 35/2010;
le modalità per l’estensione ad altri gas, in aggiunta a quelli già autorizzati sulla documentazione ufficiale dell’utilizzo, dell’utilizzo dei vagoni-cisterna.

Fonte: Orange Project

Nuovo accordo multilaterale per il trasporto ferroviario

2011-05-06T09:00:00.002+02:00

L’Italia ha comunicato la propria adesione all’Accordo Multilaterale 01.2011, in conformità a quanto disposto dalla sezione 1.5.1 del RID.

Con tale Accordo si dispone che gli oggetti classificati UN 2990 – Mezzi di salvataggio autogonfiabili, ed UN 3072 – Mezzi di salvataggio non autogonfiabili, non sono soggetti al RID se:

Spediti in imballaggi esterni resistenti e di tipo rigido;
La massa massima del collo non superi 40 kg;
Non siano contenute materie pericolose diverse da gas di Classe 2, aventi codice di classificazione “1A” (gas compressi asfissianti) o “2A” (gas liquefatti asfissianti);
I gas siano contenuti in recipienti aventi capacità non superiore a 120 ml;
I gas presenti hanno la sola funzione di attivazione degli oggetti

L’Accordo sarà in vigore sino al 31 dicembre 2012

Fonte: Orange Project

Consulente ADR: news!

2011-04-11T14:00:00.006+02:00

Novità in arrivo per i consulenti alla sicurezza dei trasporti di merci pericolose:

Con la Circolare n. 10898 DIV 3/E del 5 aprile 2011, il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha modificato quanto previsto nella Circolare A/9 del 6 marzo 2000, relativa alla presentazione della relazione annuale da parte del Consulente al trasporto di merci pericolose.

In particolare viene previsto che il termine ultimo entro il quale il Consulente alla sicurezza per il trasporto di merci pericolose deve consegnare la relazione annuale riferita all’attività di trasporto di merci pericolose dell’impresa presso cui opera sia la fine di febbraio dell’anno successivo.

Finalmente viene aggiornata la norma 'assurda' che imponeva la consegna della relazione entro fine anno pur sapendo bene che nessun consulente riesce nell'impresa in quanto i dati dai clienti arrivano a gennaio (quando va bene!) complici anche le festività di fine anno.

Fonte: Orange Project

Patente ADR svizzera: vale o non vale?

2011-03-19T16:00:00.000+01:00

Da più parti giungono quesiti in merito alla validità nel nostro paese del CFP (patente ADR) rilasciato dall'Autorità svizzera.

La risposta corretta non può che essere rintracciata nel DM Trasporti 10/06/2004 (che modifica il vecchio DM Trasporti 15/05/1997) successivamente modificato dal DM Trasporti 12/10/2005 che cosi recita:

Art.4 comma 5-ter. Per la circolazione sul territorio italiano, su archi di rete stradale aventi origine, destinazione e sviluppo sullo stesso territorio italiano, sono riconosciuti i certificati di formazione professionale conseguiti presso Stati appartenenti all'Unione europea.

Art.4 comma 5-quater. Per la circolazione internazionale di transito sul territorio italiano o per la circolazione internazionale avente alternativamente per origine o destinazione il territorio italiano, sono accettati i certificati di formazione professionale conseguiti presso uno Stato aderente all'accordo internazionale ADR anche non appartenente alla Unione europea.

Nei casi non contemplati dalla presente norma vale la regola che il documento deve essere CONVERTITO dal nostro Ministero secondo le regole espresse dalla Circolare 06/04/2005 - MOT 2, nr. 1243-2

Lista dei paesi aderenti all'Accordo ADR

2011-03-18T12:30:00.001+01:00

In seguito alla recente adesione del Tajikistan, ripropongo la lista aggiornata dei 48 paesi che hanno sottoscritto l'accordo ADR (agg. 02/01/2012):

ALBANIA
ANDORRA
AUSTRIA
AZERBAIJAN
BELGIO
BIELORUSSIA
BOSNIA ERZEGOVINA
BULGARIA
CROAZIA
CIPRO
DANIMARCA
EIRE
ESTONIA
EX REPUBBLICA JUGOSLAVA DI MACEDONIA
FEDERAZIONE DI RUSSIA
FINLANDIA
FRANCIA
GERMANIA
GRECIA
ISLANDA
ITALIA
KAZAKISTAN
LETTONIA
LIECHTENSTEIN
LITUANIA
LUSSEMBURGO
MALTA
MAROCCO
NORVEGIA
PAESI BASSI
POLONIA
PORTOGALLO
REGNO UNITO
REPUBBLICA CECA
ROMANIA
REPUBBLICA DI MOLDAVIA
REPUBBLICA DEL MONTENEGRO
SLOVACCHIA
SLOVENIA
SPAGNA
SVEZIA
SVIZZERA
TAJIKISTAN (*)
TUNISIA

TURCHIA
UCRAINA
UNGHERIA
YUGOSLAVIA

* ultimo paese in ordine di tempo a ratificare l’accordo (29/12/2011)

CFP autisti limitato? adesso è possibile!

2011-03-18T12:00:00.015+01:00

Mi sono stati recapitati ultimamente molti quesiti sul tema:

E' possibile ottenere un CFP (patente ADR) limitato e idoneo per il trasporto esclusivo dei prodotti petroliferi?

La risposta è sicuramente SI!

Il nostro Ministero dei Trasporti ha infatti di recente siglato (29/10/2010) l' Accordo multilaterale M202 con il quale, insieme a Francia, Belgio e Germania, si rende possibile limitare gli argomenti dei corsi di formazione e di aggiornamento e degli esami, ai fini dell’ottenimento del Certificato di Formazione Professionale (CFP), al trasporto in colli e in cisterna dei numeri ONU 1202, 1203, 1223, 1268, 1863 o 3475.

La firma di questo Accordo ha anticipato di poco quanto già stabilito nel nuovo ADR 2011 che al capitolo 8.2 prevede per l'appunto la possibilità di ottenere CFP limitati per il trasporto di singoli gruppi di sostanze (es. prodotti petroliferi) o di una o piu' classi determinate.

Fonte: Orange Project

Materie corrosive: cambiano i criteri di classificazione.

2011-03-18T11:30:00.000+01:00

La sperimentazione su animali costituisce da sempre un enorme problema all'attenzione di noi tutti.

In tema di trasporto merci pericolose il problema si presenta, ad esempio, per i criteri di classificazione delle merci pericolose con pericolo di corrosività (classe 8) cioè quelle materie (e gli oggetti contenenti tali materie) che, per la loro azione chimica, attaccano i tessuti epiteliali della pelle e delle mucose o che, in caso di dispersione, possono causare danni ad altre merci o ai mezzi di trasporto.

Con l’edizione 2011 di ADR/RID/ADN, in linea con quanto già previsto nella 16^ edizione (2009) delle Raccomandazioni ONU, vengono finalmente introdotti nuovi criteri per la classificazione delle materie corrosive e per l’assegnazione del gruppo di imballaggio che non prevedono piu' la sperimentazione su animali ma la sperimentazione in vitro su colture cellulari (linee guida OCSE/OECD).

Un bel passo avanti!!!

Gli stessi criteri di classificazione sono in corso di revisione, al fine di armonizzarli con i criteri di classificazione contenuti nel GHS (e nel regolamento CLP), in particolare per quanto riguarda le materie che siano capaci di provocare lesioni dei tessuti oculari o un grave deterioramento della vista.

Fonte: Orange Project

DM TRASPORTI 29/12/2010 - le regole per l'esame a DGSA

2011-03-17T20:30:00.007+01:00

Sulla Gazzetta Ufficiale n. 53 del 5 marzo 2001 è stato pubblicato il Decreto 29 Dicembre 2010 del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti.

Con tale decreto, in attuazione dell’articolo 11 del D.Lgs 35/2010, sono dettate le disposizioni applicative relative agli esami dei consulenti per il trasporto di merci pericolose, ai sensi del capitolo 1.8 dell'ADR, del RID e dell'ADN.

Per consultare il Decreto cliccare qui!
Fonte: Orange Project

L'Islanda aderisce all'ADR

2011-03-17T19:30:00.002+01:00

Il Segretario generale dell'ONU ha dato notizia dell'adesione, a partire dal 24/03/2011, dell'Islanda all'Accordo internazionale per il trasporto di merci pericolose su strada (ADR).
L'Islanda diventa cosi il 47° paese ad adottare il suddetto regolamento.

Accordo multilaterale M222

2011-02-28T15:45:00.004+01:00

L’Italia ha trasmesso la propria adesione all’Accordo Multilaterale M222, con il quale sono riconosciute talune agevolazioni nel trasporto di rifiuti pericolosi secondo l’ADR, e dal quale sono esclusi i rifiuti appartenenti alle classi 1, 6.2 e 7

In particolare con tale Accordo sono previste deroghe in materia di:

- Classificazione, con l’estensione della possibilità di fare ricorso alla classificazione semplificata ad altre materie, oltre a quelle già previste dall’ADR;

- Imballaggio, ammettendo la possibilità di far uso di imballaggi scaduti, o deformati o comunque non conformi alle norme della sezione 4.1.1;

- Trasporto alla rinfusa per gli Aerosol (UN1950) e per i rifiuti solidi contenenti liquidi infiammabili (UN3175)

Per il link all'Accordo cliccare qui.
Fonte: Orange Project

Accordo multilaterale M220

2011-02-28T15:40:00.002+01:00

L’Italia ha trasmesso la propria adesione all'Accordo Multilaterale M220.

Oggetto di tale Accordo è la regolamentazione del trasporto in recipienti di soccorso a pressione di recipienti a pressione:

che siano danneggiati, difettosi o non conformi;
contenenti materie della classe 2 e della classe 8

In tal caso i recipienti di soccorso adoperati non dovranno essere conformi alle disposizioni del capitolo 6.2 e della sezione 4.1.3.6, ma dovranno quantunque rispettare specifiche disposizioni tra le quali:

L’accordo è applicabile solo ai recipienti di soccorso a pressione:

TG168 fabbricato da Sigri Elektographit Gmbh nel 1998;
09-5227 fabbricato da Kramer Gmbh nel 2005;
I recipienti a pressione, da trasportare, devono essere in lega metallica;
Più recipienti a pressione possono essere contenuti nel medesimo recipiente di soccorso;
Devono essere prese misure appropriate per evitare movimenti eccessivi dei recipienti a pressione contenuti, facendo ricorso ad esempio, se il caso, a materiale di imbottitura;
Devono essere disponibili, nell’unità di trasporto, le istruzioni operative per l’utilizzo dei recipienti di soccorso.
Per il link cliccare qui.
Fonte: Orange Project

L'Italia recepisce il nuovo ADR 2011!

2011-02-28T15:30:00.006+01:00

Sulla Gazzetta Ufficiale n. 39 del 17 febbraio 2011 è stato pubblicato il Decreto 03 Gennaio 2011 del Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, con il quale si recepisce la direttiva 2010/61/UE relativa al trasporto interno di merci pericolose.

Si tratta dell’atteso decreto con il quale viene stabilito che, anche per i trasporti nazionali stradali e ferroviari di merci pericolose, dal 1 gennaio 2011 (ma con effettiva entrata in vigore dal 1 luglio 2011) si dovranno applicare le edizioni 2011 dell’ADR e del RID.

Le novità dell'ADR 2011

2010-10-27T08:40:00.001+02:00

Sul sito degli amici di Professionals' Solutions (...nella parte riservata agli utenti registrati) è possibile trovare un resoconto delle principali novità dell'ADR 2011, curato dal sottoscritto!

Se interessati, non dovete fare altro che registrarvi e scaricare......è gratuito!

News DOT (USA)

2010-10-10T21:10:00.001+02:00

il Department Of Tranportation (DOT) degli USA ha apportato una importante modifica al CFR 49 con effetto dal 1° ottobre 2010.

Questo aggiornamento fornisce ulteriori disposizioni/precisazioni circa l’applicazione della STATE VARIATION USG-12, (vedi manuale DGR/IATA-trasporto aereo) enfatizzando l’obbligo di associare sempre all’emergency contact number, richiesto nella Shipper’s declaration per tutte le spedizioni di merci pericolose (eccetto “magnetized material – UN 2807”) il nominativo della persona che sia competente a fornire tutte le indicazioni relative ad eventuali interventi di emergenza che si rendessero necessari durante l’intero ciclo di trasporto (a terra, in magazzino e in volo). Tale persona deve essere la stessa preposta a garantire il presidio h 24 al citato emergency number, in modo da evitare tempi morti, relativi all’eventuale smistamento della chiamata.

Viene altresì enfatizzata la necessità di porre in particolare evidenza, nel documento di trasporto, l’emergency response number, ricorrendo all’uso di caratteri più grandi o di colore diverso da quello usato per la compilazione di tutte le altre parti del documento.

Secondo le indicazioni, la persona preposta per l’“emergency response” può essere lo stesso speditore o persona di altra organizzazione da questi delegata ed indicata tramite nominativo o numero di contratto.

Arriva l'ADR 2011!

2010-10-10T21:00:00.002+02:00

Sono stati ufficializzati in data 05/10/2010 da parte dell'ONU gli emendamenti che vanno a costituire il nuovo ADR 2011.

Il nuovo regolamento entrerà in vigore, come noto, il 01/01/2011 con la previsione del solito periodo transitorio di mesi sei fino al 30/06/2011.

Per il recepimento nel nostro ordinamento delle nuove norme ( ...e quindi per la validita' delle stesse nei trasporti nazionali) bisognerà invece attendere apposito Decreto Ministeriale del nostro Ministero dei Trasporti.

Gallerie stradali e ADR: un aggiornamento!

2010-09-24T10:30:00.000+02:00

Continua il lungo lavoro di classificazione dei tunnels europei in relazione al transito di veicoli stradali che trasportano merci pericolose, cosi come stabilito dall'ADR 2007.

Tralasciando il fatto che la scadenza dei termini previsti dalla normativa per queste operazioni è oramai ampiamente superata (31/12/2009!!) le novità provengono da alcuni paesi europei i quali hanno comunicato ufficialmente di non voler classificare alcuna galleria stradale.

Questi sono: Austria, Finlandia, Lettonia, Lituania e Macedonia.

Questo non vuol dire, naturalmente, che in tali stati si possa circolare liberamente nei tunnels con qualsiasi sostanza pericolosa, ma semplicemente che in questi paesi continuano a valere i regolamenti locali in materia.

E l'Italia?

il nostro Ministero dei Trasporti (Autorità competente), nulla ancora lascia trapelare sull'argomento e quindi ad oggi nessuna galleria stradale nazionale risulta ufficialmente classificata.

Maggiori informazioni sul sito ufficiale UNECE.

Il ritorno....

2010-09-12T21:00:00.003+02:00

Un ben ritrovati a tutti i lettori affezionati di queste pagine!

Chiedendo scusa per questo lungo periodo di assenza e silenzio dettato da motivi strettamente personali, riprendo la mia attività presentando il mio blog vestito di tutto nuovo!
Spero che la nuova veste grafica vi possa risultare gradita.

La prima novità che voglio segnalarvi è la presenza sul mercato italiano di una nuova azienda che si occupa di formazione e consulenza in tema di merci pericolose e non solo: PROFESSIONALS' SOLUTIONS SRL.

I titolari del gruppo sono giovani ma vantano un'esperienza ultradecennale nel settore.

Chi fosse interessato può andare a visitare il loro sito ufficiale e il loro blog.

SHIPS CATASTROPHOUS

2010-05-23T22:05:00.001+02:00

In questo video tratto da you tube, una serie impressionante di incidenti a carico di navi che trasportano containers (...anche pericolosi).

Inosservanza di norme, errori umani, forza della natura, fatalità, ecc...

Da guardare!

DGR: Addendum IATA

2010-05-23T18:00:00.000+02:00

Pubblicato da IATA il nuovo addendum alla 51ma edizione delle Dangerous goods regulations.

Qui potete scaricare il documento in lingua inglese.

Guida all'IMDG code

2010-05-22T22:00:00.000+02:00

Vi segnalo in uscita la prossima settimana, la Guida al Codice IMDG di ARS Ed. Inf. che consente di avere un quadro generale delle disposizioni in esso contenute e, soprattutto, di individuare le disposizioni che più possono interessare un particolare operatore, sia esso uno speditore o un fabbricante di imballaggi.

Questa Guida, oltre a voler essere una specie di vademecum in cui sono illustrate le diverse parti di cui si compone il Codice IMDG, contiene anche un’analisi commentata delle principali novità introdotte con l’edizione 2008, presentate in “ordine di apparizione” nel testo e completate con specifici riferimenti al contesto normativo in cui si inseriscono

Completa la Guida un'appendice con il testo integrale della Pricipale normativa di riferimento.

per informazioni guardate qui!

ADR 2011:....prossimamente!

2010-05-22T20:00:00.000+02:00

a breve su queste pagine tutte le novità targate ADR 2011!

Fumigazione e IMDG code.

2010-05-22T19:00:00.002+02:00

Ho ricevuto di recente parecchie richieste di chiarimenti in merito al problema di che cosa sia esattamente la fumigazione dei containers nel trasporto marittimo di merci pericolose e di che cosa bisogna fare.

Vediamo allora di chiarire alcuni aspetti di base della materia!

Per fumigazione si intende quel particolare procedimento (termico o chimico), con il quale si disinfestano dai parassiti pallets e imballi di legno o altre strutture in legno che successivamente verranno spediti ovvero direttamente i containers prima dello stivaggio a bordo delle navi in quella che viene chiamata "fumigazione QPS" (quarantine pre-ships).

L'agente chimico generalmente utilizzato nella fumigazione qps è il bromuro di metile (gas tossico) e

le operazioni possono essere svolte solo da imprese autorizzate munite di regolari certificazioni.

La procedura che vede la fumigazione diretta del container prevede nella sua fase terminale, un tempo di areazione (minimo 12 ore) prima che il contenitore sia stivato a bordo della nave altrimenti lo stesso viene considerato pericoloso (UN 3359 - fumigated unit, classe 9) e quindi soggetto alle norme dell'IMDG code che prevedono un adeguata segnalazione dell'unità di carico sia a livello documentale (Multimodal, Manifesto e certificato di fumigazione) sia a livello pratico a mezzo della seguente etichetta:

Ovviamente non bisogna trascurare i costi aggiuntivi del nolo IMO!

Proprio per ovviare a questi problemi oggi si usa fumigare direttamente gli imballi prima carico nel contenitore oppure si usano pallets e imballi non in legno e quindi non soggetti a questa procedura.

Oggi oramai sono moltissimi i paesi che richiedono la fumigazione obbligatoria che riguarda non solo le operazioni di export.

Sulla base delle ultime direttive dell'Unione europea, recepite dall'Italia, anche gli imballi in legno provenienti, quindi import, da paesi terzi, escluso la Svizzera e gli altri paesi della Ue, devono essere fumigati.

Si tratta di una materia sottovalutata e che invece occorre riconoscere come prioritaria in quanto obbligatoria e non opzionale.

I chiarimenti del Ministero in ordine al DM 18/02/2010

2010-05-22T18:00:00.000+02:00

Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha emanato in data 19/04/2010 la Circolare Ministeriale n° 34172 DIV3-E intitolata "Decreto di autorizzazione alla circolazione nazionale di veicoli e cisterne costruiti anteriormente al 1 gennaio 1997, in attuazione delle disposizioni transitorie aggiuntive, di interesse nazionale, di cui all'allegato I del decreto legislativo 27 gennaio 2010, n. 35".

Con questo documento l'Autorità competente esplica (... o meglio cerca di chiarire) i contenuti del DM 18/02/2010 con il quale si autorizza la circolazione di veicoli destinati al trasporto stradale di merci pericolose costruiti prima del 01/01/1997 non conformi a quanto disposto dal D.lgs di recepimento dell'ADR 2009. (D.Lgs. 35/2010).

Il Consulente ADR

2010-05-19T14:30:00.001+02:00

E' disponibile su ISSUU.COM questo breve mio scritto in merito alla figura del consulente ADR alla luce delle recenti modifiche apportate dal D.Lgs. 35/2010.

buona lettura!

Nomina Consulente ADR: le sanzioni

2010-04-06T23:00:00.000+02:00

L'art. 12 del nuovo Decreto Legislativo 35/2010 fissa gli importi delle sanzioni amministrative relative alla mancata osservanza delle norme sul Consulente ADR che, ricordiamo, da adesso in poi è chiamato Consulente alla sicurezza.

L'apparato sanzionatorio risulta notevolmente inasprito rispetto al passato (vedi D.Lgs. 40/2000).

Riportiamo di seguito uno stralcio dell'articolo:

"1. Il legale rappresentante dell'impresa che viola le disposizioni dell'art. 11, comma 2 (nomina del consulente), è punito con la sanzione amministrativa pecuniaria da 6.000 euro a 36.000 euro;

2. Il legale rappresentante dell'impresa che viola le disposizioni dell'art. 11, commi 3 e 6 (comunicazione della nomina al Ministero e conservazione della relazione annuale per cinque anni), è punito con la sanzione amministrativa pecuniaria da 2.000 euro a 12.000 euro;

3. Il consulente che non redige le relazioni di cui all'art. 11, commi 5 e 7, è punito con la sanzione amministrativa pecuniaria da 4.000 euro a 24.000 euro;

4. Il consulente che non ottempera agli obblighi di cui all'art. 11, commi 5 e 7, relativi alla trasmissione delle relazioni, è punito con la sanzione amministrativa pecuniaria da 2.000 euro a 12.000 euro

.....omissis......"

Ricordiamo che l'obbligo della nomina di un Consulente alla sicurezza non è a carico solo di chi trasporta merci pericolose, bensì in capo a tutti coloro che con le merci pericolose fanno carico, scarico e stoccaggio in magazzino e quindi anche gli speditori (shipper), gli imballatori, i caricatori, ecc.

Il Consulente alla sicurezza è previsto, ad oggi, solo per i trasporti terrestri: terra, ferrovia e vie navigabili interne.

Nomina Consulente ADR: quando poterne fare a meno

2010-04-06T22:00:00.000+02:00

Da più parti giungono in questi giorni, richieste di chiarimenti in merito alle possibilità di esenzione a favore delle aziende per ciò che riguarda la nomina del consulente ADR.

Ricordiamo che il nuovo Decreto Legislativo 35/2010 decreta che le modalità di esenzione verranno stabilite con D.M. a cura dell'Autorità competente (Ministero Trasporti) e che fino ad allora rimangono in vigore le disposizioni dettate dal Decreto Legislativo 40/2000 e successive Circolari Ministeriali.

Ovviamente io aggiungo che a prescindere dalle possibilità di esenzione chi lavora con merci pericolose deve sempre avere uno specialista in azienda che sia il punto di riferimento per la conoscenza delle norme e per la formazione.

TS CARGO BLOG

2010-03-17T23:20:00.001+01:00

Da pochi giorni un nuovo blog dedicato alle merci pericolose si affaccia nel panorama della rete italiana: TRAINING SOLUTIONS CARGO BLOG.

Il materiale è curato anche dal sottoscritto!

Visitatelo e leggete il nuovo post sul D.Lgs. 35/2010

ADR 2011

2010-03-15T17:30:00.000+01:00

L'ONU ha reso noto la bozza degli emendamenti (ben 100 pagg.) che andranno a costituire il blocco delle novità targate ADR 2011 in vigore dal prossimo 01 Gennaio 2011.

Altre novità si potranno aggiungere a seguito della riunione in agenda a Ginevra a Maggio, ma sostanzialmente il nuovo regolamento ha già la sua struttura ben definita.

Gli emendamenti non sono ancora ufficializzati (ricordo che stiamo parlando di una bozza).

Le principali novità riguardano la nuova figura dello scaricatore (con suoi precisi compiti e responsabilità), l'introduzione in tabella A di una ventina di nuove rubriche (numeri UN), gli inquinanti ambientali, le limited quantity con una nuova etichetta da apporre sui colli, le trem cards e la formazione degli autisti con la previsione, tra le altre cose, di un nuovo modello di CFP (patentino ADR).

Nel momento in cui gli emendamenti saranno ufficializzati e saranno quindi definitivi, aggiornerò i lettori sull'argomento con un documento di approfondimento.

ADR/RID 2009: pubblicato in GU il Decreto di recepimento

2010-03-11T22:00:00.004+01:00

Sono lieto di poter cancellare quanto detto stamane in merito al Decreto di recepimento ADR 2009!

In serata è giunta la notizia che da settimane tutti gli operatori del settore attendevano:

e' stato pubblicato oggi in GU (...finalmente!!!) il D.Lgs 27/01/2010 nr. 35 intitolato “Attuazione della direttiva 2008/68/CE, relativa al trasporto interno di merci pericolose”

In vigore dunque anche in Italia l’edizione 2009 di ADR/RID!!!

nei prossimi giorni l'analisi dettagliata del Decreto ma una prima notizia possiamo darla: l'adozione dell'ADN è slittata al 1 Luglio 2011.

Arriva il Decreto?

2010-03-11T11:00:00.001+01:00

L'interminabile attesa del Decreto che recepisce l'ADR /RID 2009 potrebbe essere quasi finita!

Fonti molto attendibili indicano la settimana prossima (probabilmente!) come la decisiva per la pubblicazione dell'Atto in GU.

Il motivo di questo ritardo si spiegherebbe con il fatto che il Ministero ha dovuto approntare i decreti per l'ABS dei mezzi ADR che (giustamente) devono essere pubblicati in concomitanza all'ADR 2009.

Siamo fiduciosi!

fonte: il blog di Sergio Benassai

immagine: Orange Project

il RID adotta le istruzioni di sicurezza!

2010-03-11T10:00:00.001+01:00

Si è tenuta a Sofia, dal 16 al 20 novembre 2009, la 47° Riunione del Comitato di Esperti sul RID (trasporto ferroviario di merci pericolose).

Tra gli argomenti posti in agenda, al punto 6, vi è stata l’applicazione del concetto di istruzioni scritte al trasporto di merci pericolose via ferrovia. Il documento OTIF/RID/CE/2009/6, presentato dalla Germania, ha proposto di emendare la sezione 5.4.3 del RID, richiedendo che i conduttori di locomotori, trainanti carri ferroviari contenenti merci pericolose, abbiano disponibili in cabina delle istruzioni scritte simili, per struttura e forma, a quelle previste dall’ADR, sebbene con alcune revisioni di contenuto, scaturite dalla loro applicazione alla modalità ferroviaria.

L'emendamento è stato adottato.

La Turchia firma l'ADR

2010-02-26T16:39:00.000+01:00

Il Segretario Generale delle Nazioni Unite comunica che, a far data dal 22 marzo 2010, l’accordo ADR sarà applicato anche dalla Turchia che diventa così il 46° paese che regolarizza il trasporto di merci pericolose su strada sulla base del regolamento ONU.

CLP e schede di sicurezza

2010-02-22T00:10:00.004+01:00

Ritorno velocemente sul tema CLP, vale a dire il nuovo Regolamento europeo sulla classificazione ed etichettatura delle sostanze pericolose (Classification, Labelling & Packaging).

Un particolare aspetto delle nuove norme riguarda la redazione delle schede di sicurezza (SDS).

Con l’entrata in vigore del regolamento UE 1272, le SDS subiscono modifiche. Tali modifiche vanno a sommarsi a quelle già attuate per effetto della normativa REACH.

In particolare le nuove modifiche riguardano la classificazione delle sostanze e più precisamente:

 fino al 1 giugno 2015 nella SDS di ogni sostanza pericolosa deve essere riportata la classificazione ai sensi della Direttiva 67/548/CEE e successive modifiche. Se tuttavia si è già proceduto alla classificazione ai sensi del regolamento CLP, nella SDS deve essere riportata anche tale classificazione;

 fino al 1 giugno 2015 nella SDS di ogni miscela contenente sostanze pericolose deve essere riportata la classificazione ai sensi della Direttiva 1999/45/CE e successive modifiche. Se tuttavia si è già proceduto alla classificazione ai sensi del regolamento CLP, nella SDS deve essere riportata anche tale classificazione;

 dal 1 giugno 2015 nella SDS di ogni sostanza pericolosa o di ogni miscela contenente sostanze pericolose deve essere riportata la classificazione ai sensi del regolamento CLP.

Ricordo che in vista della prima scadenza importante prevista dal nuovo Regolamento ( 01.12.2010 per le sostanze ), potete seguire il seminario di approfondimento che si terra a Milano il 17 e il 19 Marzo prossimi.

L'evento sarà organizzato da Training Solutions, società leader nel campo della formazione sulle merci pericolose.

FORUM

2010-02-21T23:30:00.001+01:00

....solo due parole per presentare il nuovo strumento (spero apprezzato) di questo blog ! il FORUM.

In questa stanza virtuale potremo discutere di merci pericolose e avere un momento di confronto.

E' un esperimento...vediamo se funziona. vi aspetto numerosi.

cercasi D.Lgs....!

2010-02-21T14:00:00.002+01:00

....Ma che fine ha fatto il Decreto di recepimento del "nuovo" ADR 2009?

Come ricorderete, avevamo annunciato con soddisfazione l'approvazione del Decreto da parte del Governo e avevamo in seguito segnalato che l'atto era stato firmato negli ultimi giorni di Gennaio dal Presidente Napolitano.

Sembrava quindi imminente la pubblicazione in Gazzetta Ufficiale!

e invece? ancora nulla! che fine ha fatto il Decreto? è mai possibile che dopo quasi un mese ancora si debba attendere la pubblicazione (senza la quale la norma non entra in vigore)?

attendiamo fiduciosi di vedere al più presto scritta la parola fine su questa vicenda anche perchè si avvicina velocemente l'ADR 2011.....

Monte Bianco: NO ADR!

2010-01-28T19:00:00.000+01:00

Come noto, il 01/01/2010 sono entrate in vigore nuove regole per il trasporto di merci pericolose attraverso le gallerie stradali.

Le prime notizie ufficiali iniziano a pervenire circa l'andamento del lavoro di classificazione delle gallerie nei vari stati (vedi sito UNECE).

Con l’ordinanza n.16 del 14 dicembre 2009 del Presidente della Società italiana per azioni per il traforo del Monte Bianco, il traforo del Monte Bianco è stato classificato come galleria di categoria "E" (ai sensi della sezione 1.9.5 dell’ADR).

Tuttavia, in deroga a quanto previsto dall’ADR, dal 1 gennaio 2010 è vietato il transito a tutte le merci classificate come pericolose dall’ADR, ivi comprese quelle appartenenti alle rubriche UN 2919, UN 3291, UN 3331, UN 3359, UN 3373.

Ricordo ai lettori che a questo indirizzo è possibile reperire informazioni relative alle gallerie stradali europee classificate in base alle nuove regole dalle Autorità competenti dei vari paesi.

fonte: Orange Project

ADR/RID 2009: Via libera definitivo del CdM!

2010-01-22T16:30:00.001+01:00

E' il caso di dire:....finalmente!!!

Stamane il Consiglio dei Ministri ha finalmente varato il D.Lgs. di recepimento della Direttiva 2008/68 CE che, come noto, introduce il nuovo testo di ADR e RID nella versione 2009.
Con quasi sette mesi di ritardo rispetto al termine ultimo del 01/07/2009, anche il nostro paese recepisce il nuovo regolamento per il trasporto di merci pericolose che diventa così obbligatorio anche per il trasporto nazionale.

Manca ora la firma del Presidente Napolitano e la pubblicazione in GU.

Nei prossimi giorni in seguito alla pubblicazione del testo faremo un'analisi più dettagliata del testo del Decreto evidenziandone i punti salienti.

SISTRI

2010-01-17T18:00:00.000+01:00

Ai sensi dell’articolo 1 del Decreto del 17 dicembre 2009 del Ministero dell’ambiente e della tutela del territorio e del mare, i trasportatori professionali di rifiuti speciali (come definiti al comma 5 dell’articolo 12 del Decreto legislativo 152/2006) sono soggetti alle disposizioni del SISTRI.

Che cosa è il Sistri?

Il Sistri è la nuova normativa che istituisce un sistema di controllo della tracciabilità dei rifiuti ed è stato pubblicato pochi giorni fa sulla Gazzetta Ufficiale (Supplemento Ordinario n. 10 alla Gazzetta Ufficiale n. 9 del 13 gennaio 2010).

Le scadenze

Entro il 28 febbraio 2010 i trasportatori professionali di rifiuti speciali devono iscriversi al SISTRI.

Entro il 13 luglio 2010 i trasportatori professionali di rifiuti speciali devono adempiere a tutti gli obblighi previsti dal SISTRI (gestione dei dati tramite dispositivo USB e black box).

Ovviamente le nuove norme riguardano anche il trasporto di rifiuti pericolosi in regime ADR anche se ad un primo esame del provvedimento non risulta essere prevista una scheda che contenga le indicazioni obbligatori per il trasporto previste dalla normativa ADR.

Fonte: Orange Project

Materie pericolose per l'ambiente: difficoltà applicative delle nuove norme

2010-01-17T17:00:00.001+01:00

L’ ADR 2009 prevede l’introduzione di regole nuove riguardanti il trasporto di merci pericolose per l’ambiente (queste sostanze come noto rientrano nella classe 9 delle merci pericolose).

Queste norme hanno come presupposto i nuovi criteri di classificazione imposti dal GHS già recepiti dalla normativa internazionale europea (ADR/RID/ADN) e sono motivo di apprensione per la maggior parte delle aziende produttrici.

Il paragrafo 1.6.1.17 prevede come norma transitoria che l’applicazione di dette regole, però, sia prorogata al 01/01/2011 per tutte le sostanze ancora non classificate con i nuovi criteri e che comunque non risultino essere comprese nei numeri di UN 3077 e 3082.

Nella prossima riunione ONU del gruppo di lavoro sul trasporto di merci pericolose che si terrà a Berna (CH) dal 22 al 26 marzo 2010 saranno presentate tre proposte di modifica a questa nuova norma in base a delle valutazioni, a nostro parere legittime, effettuate in questi ultimi mesi da alcuni paesi come Belgio e Regno Unito.

In dettaglio:

il Regno Unito proporrà di spostare il termine della norma transitoria dal 31/12/2010 al 31/12/2013, questo con il fine di armonizzare le principali modalità di trasporto. Infatti, l’IMO (organo Onu che presiede il trasporto internazionale marittimo) ha comunicato che con riferimento all’IMDG code, il recepimento dei criteri GHS non potrà avvenire che con il 36° emendamento in vigore appunto dal 01/01/2014;
Il Belgio evidenzierà il problema che ad oggi nessuna azienda praticamente ha effettuato le prove volute dai nuovi criteri GHS per riclassificare le sostanze e quindi è opportuno “allungare i tempi”;
sempre il Belgio proporrà di classificare come pericolose per l’ambiente con riferimento al trasporto terrestre tutte le sostanze e miscele alle quali le Direttive 67/548 e 1999/45 assegnano la lettera “N” di pericolosità per l’ambiente;

La soluzione più ragionevole sembra al momento quella inglese sperando che questo periodo “aggiuntivo” sia da chi di dovere ben utilizzato per riclassificare tutte le sostanze secondo GHS.

Fonte: Orange Project

Immagine: Serpac Srl

Pubblicato il primo corrigendum al nuovo IMDG code

2010-01-06T18:30:00.002+01:00

L'IMO ha pubblicato in data 17/12/2009 il primo corrigendum al 34mo emendamento dell'IMDG code.

Per il documento vedere qui.

A mezzanotte....

2010-01-01T19:30:00.001+01:00

All'alba del nuovo anno voglio fare alcune considerazioni che riguardano da vicino il nostro mondo....quello del trasporto di merci pericolose interrompendo così il mio silenzio per le festività.

Allo scoccare della mezzanotte sono entrate in vigore alcune nuove norme riguardanti:

le gallerie stradali (il nostro Ministero non ha ancora classificato le gallerie in base alla nuova normativa internazionale introdotta con l'ADR 2007!!);
i dispositivi ABS e di limitazione della velocità obbligatori per tutti i mezzi con omologazione ADR (FL-OX-AT-EXII-EXIII). Da più parti è stato chiesto un intervento ministeriale con il quale prorogare l'entrata in vigore di queste disposizioni ma a tutt'oggi nulla è stato fatto. Alcuni paesi (non il nostro!) hanno firmato un accordo multilaterale che entra nel merito concedendo ancora un anno di tempo alle imprese di trasporto per mettersi in regola con tali dispositivi;

Da quanto sopra esposto si evince che il nostro paese ancora una volta si fa cogliere impreparato ad applicare norme internazionali da tempo conosciute.

A questo quadro voglio aggiungere l'imbarazzante situazione di stallo che determina la mancata emanazione di un D.Lgs che da tempo invece (01/07/2009) dovrebbe aver recepito nel nostro ordinamento il complesso di disposizioni di ADR/RID 2009! (...e forse ADN!).

L'atto dopo il parere delle competenti Commissioni parlamentari giace chissà dove (Consiglio dei Ministri...) in attesa del varo definitivo avendo oramai accumulato ben sei mesi di ritardo rispetto al termine prefissato.

In merito al RID poi, dopo la triste vicenda di Viareggio, si fa un gran parlare di inasprire le norme internazionali che attualmente regolano il trasporto ferroviario di merci pericolose e poi non riusciamo a recepire neanche quelle (buone) già esistenti!

Ora, un augurio per l'anno nuovo:

che al più presto trovino soluzione le questioni di cui sopra sperando di non dover ritornare sull'argomento.

Ricordando anche che sempre oggi entra in vigore il 34 emendamento (2008) dell'IMDG code, punto di riferimento per l'applicazione della normativa che regola il trasporto internazionale (e nazionale) di merci pericolose via mare che prevede la formazione obbligatoria a tutto il personale "costiero" i cui contenuti sono definiti per l'Italia dalla circolare nr. 3/2009 del Comando generale del Corpo delle Capitanerie di porto, colgo l'occasione per augurare a tutti ancora

BUON 2010!

ADR 2009: Pubblicata la traduzione italiana sul sito del Ministero

2009-12-23T15:00:00.000+01:00

E' stata pubblicata sul sito ufficiale del Ministero dei Trasporti e delle Infrastrutture la traduzione in lingua italiana del nuovo ADR 2009.

Ecco il link per poter accedere alla documentazione.

In attesa di avere notizie circa la pubblicazione del D.Lgs. che recepisce ADR/RID e (...forse!) ADN 2009 (...oramai abbiamo perso le speranze anche in Babbo Natale!) con questo ultimo post colgo l'occasione per salutare tutti i lettori e augurare loro delle serene festività e (...speriamo) un sereno e buon 2010.

Buone feste!

Patenti ADR: arrivano gli esami al PC

2009-11-30T08:45:00.000+01:00

Con D.M. del 10 novembre 2009, che modifica l’art. 6 del decreto del 6 ottobre 2006, il Ministero delle infrastrutture e dei trasporti ha previsto che gli esami per il conseguimento dei certificati di formazione professionale per il trasporto di merci pericolose su strada (C.F.P. ADR) siano espletati ricorrendo anche alle procedure informatiche già utilizzate per l’effettuazione degli esami delle patenti di guida.

Fonte: Flashpoint Srl

Formazione IMDG: pronte le direttive del Comando delle Capitanerie di porto

2009-11-30T08:30:00.001+01:00

Il Comando generale del Corpo delle Capitanerie di porto ha emanato in queste ore, una Circolare (23/2009) in merito agli adempimenti imposti in tema di "formazione" dal nuovo IMDG code 34° emendamento che, come noto, entra in vigore il 01/01/2010.

Dal testo del provvedimento si evincono quelle che saranno le nuove regole che le aziende coinvolte nel trasporto marittimo di merci pericolose dovranno seguire in particolar modo con riferimento al piano formativo di base e specialistico debitamente documentato.

I controlli saranno a cura dell'Autorità competente (Capitanerie di porto).

Il riferimento al "Personale costiero" come destinatario ultimo di tale normativa va inteso, secondo la Circolare, nel seguente modo:

Risultano appartenenti alla categoria del personale costiero tutti coloro che:

classificano merci pericolose e identificano la designazione ufficiale di trasporto delle merci pericolose;
imballano merci pericolose in colli;
marcano ed etichettano merci pericolose;
caricano o scaricano CTU;
preparano documenti di trasporto per merci pericolose;
presentano merci pericolose al trasporto;
accettano merci pericolose al trasporto;
maneggiano merci pericolose durante il trasporto;
preparano piani di carico/ stivaggio di merci pericolose;
caricano o scaricano merci pericolose dalle navi;
trasportano merci pericolose;
fanno osservare o sorvegliano e ispezionano per la conformità a regole e regolamenti o sono comunque coinvolti nel trasporto di merci pericolose così come stabilito dall’autorità competente;

La formazione (di base e specifica) è OBBLIGATORIA e va ripetuta ogni quattro anni.

Al momento non è previsto nessun esame per il conseguimento dell'attestato.

Dal mese di Dicembre 2009 è disponibile la traduzione italiana, curata dall'Ing. S.Benassai, del 34° em. dell'IMDG code edita da ARS ed. informatiche di Milano. Per maggiori informazioni, ecco il link.

Contattatemi per maggiori informazioni sui corsi IMDG.

Fonte: Orange Project

Aspettando...il Decreto!

2009-11-07T17:00:00.002+01:00

Nell'attesa della pubblicazione, oramai prossima, del D.Lgs. che recepisce la Direttiva 2008/68/CE (ADR 2009) diamo uno sguardo ad alcune delle principali novità contenute nel testo che attualmente si trova all'attenzione delle commissioni parlamentari competenti di Camera e Senato.

art. 1 - adozione di ADR, RID e ADN 2009 (adn = trasporto per vie navigabili interne di merci pericolose) con tutte le problematiche che il recepimento "a sorpresa" dell'ADN si porta dietro. Esiste comunque la possibilità di avvalersi (cosa che il nostro governo fino ad ora non pare voler fare) di una deroga che sposterebbe l'entrata in vigore di questo ultimo Accordo, al 30/06/2011.
art. 6 - modifica dell'art. 168 del Codice della Strada.

artt. 11/12 - recepimento delle norme relative al Consulente ADR che viene rinominato "Consulente alla sicurezza"...viene così abrogato il D.Lgs. 40/2000 che ha istituito in Italia tale figura professionale.

art. 16 - il Decreto in oggetto entra in vigore il giorno successivo a quello della sua pubblicazione in Gazzetta Ufficiale!!!

L'importanza della sopracitata Direttiva sta nel fatto di aver riunito e disciplinato in un unico documento tutta la normativa internazionale sul trasporto di merci pericolose su strada/ferrovia/vie navigabili interne abrogando tutte le Direttive precedenti e in particolare:

94/55/CE (ADR)

96/49/CE (RID)

96/87/CE (RID)

96/35/CE (CONSULENTE ADR)
2000/18/CE (PRESCRIZIONI PER L'ESAME DI ABILITAZIONE A CONSULENTE ADR)

Rimaniamo tutti fiduciosamente in attesa....

Incidente di Viareggio: audizione del Ministro alla Camera

2009-11-07T15:15:00.001+01:00

Il ministero delle Infrastrutture e Trasporti sta valutando ulteriori iniziative sul fronte della sicurezza dei trasporti ferroviari di merci pericolose, in attesa delle risultanze delle indagini che la magistratura sta eseguendo sul disastro di Viareggio. Lo ha detto il ministro dei Trasporti e Infrastrutture, Altero Matteoli, in audizione alla Camera.

Il ministro, dopo aver ripercorso le tappe delle prime indagini avviate dall'Agenzia Nazionale per la Sicurezza Ferroviaria, e dopo un confronto avviato con gli operatori del settore per individuare nuove misure tese ad alzare la sicurezza ha specificato che ''ci sono allo studio, in corso di approfondimento, la riduzione temporanea della velocita', l'ottimizzazione di itinerari alternativi per i trasporti pericolosi, in collaborazione con Rfi e il rafforzamento dell'attivita' di controllo''.''Noi abbiamo solo un dovere - ha poi detto il ministro riferendosi al disastro di Viareggio - quello di cercare la verita', che sara' acclarata dalle indagini della magistratura''.

Fonte: il velino.it

Corsi per esame DGSA

2009-10-29T23:40:00.005+01:00

Training Solutions srl, azienda leader nel settore della formazione in campo merci pericolose, da oggi organizza anche corsi mirati alla preparazione dell'esame per il conseguimento del certificato CE di Consulente per la sicurezza dei trasporti di merci pericolose.

Per informazioni contattatemi.

ADR e tunnels stradali: tutti pronti?

2009-10-29T22:45:00.000+01:00

Entro il 31 Dicembre 2009 tutte le autorità preposte al controllo locale del transito di merci pericolose in galleria dovranno abrogare la legge locale recependo per il transito la normativa internazionale ADR (rif. ADR 1.9.5 e 8.6).
Scopo di questa evoluzione della normativa è di avere un riferimento unico di legge, l’ADR per l’appunto, e non varie norme locali spesso discordanti tra di loro.

Al momento queste sono le restrizioni che interesseranno il nostro paese nei transiti camionistici verso il resto dell’Europa a partire dal 1° Gennaio 2010.

Svizzera: ha imposto a tutte le sue gallerie la Categoria E, la più restrittiva.
Pertanto dal 1 Gennaio 2010 non potranno più transitare per le gallerie svizzere merci pericolose eccetto nel caso siano imballate in quantità limitate (rif. ADR 3.4)o in quantità esente (rif. ADR 3.5) oppure siano trasportate in quantitativi per unità di trasporto entro i limiti dell’esenzione parziale (rif. ADR 1.1.3.6.3 ).

Solo per tre gallerie (Seelisberg e Costoni di Fieud sulla N2, Kerenzers sulla N3) sarà possibile transitare liberamente ma solo dalle 7.00 alle 17.00 dei giorni feriali.

Austria: al momento non sono state classificate le gallerie, restano le restrizioni sul trasporto in cisterna.

Francia: la galleria del Frejus è stata classificata nella Categoria C, passaggio vietato per le cisterne e consentito ai colli di certe merci pericolose.

Per quanto riguarda il Monte Bianco il transito di merci pericolose era e resta proibito.

...e l'Italia???

Fonte: DGM Italia srl

On line i quiz ministeriali aggiornati all'ADR 2009

2009-10-28T16:30:00.000+01:00

Sul sito della Direzione Generale Territoriale del Nord Ovest del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti sono disponibili i quiz e gli studi del caso che saranno utilizzati dalle Commissioni 1, 2 e 5 (Torino, Milano e Genova) per gli esami per l’ottenimento del Certificato di Formazione Professionale per i Consulenti per la sicurezza del trasporto di merci pericolose.
I quiz e gli studi del caso di cui sopra sono aggiornati all’edizione 2009 dell’ADR e saranno utilizzati per gli esami programmati dal 1 novembre 2009;
Sul sito in questione è disponibile anche il calendario delle sedute di esami per il biennio 2009-2010

Fonte: Orange Project

On line la 16ma edizione delle UN Model Regulations

2009-10-28T15:40:00.002+01:00

Sul sito ufficiale UNECE dedicato al trasporto di merci pericolose è disponibile on-line il testo della 16ma edizione delle Raccomandazioni ONU sul trasporto di merci pericolose, la cui versione cartacea è già stata pubblicata ad Agosto 2009.
Si ricorda che, salvo minori variazioni per tener conto delle specifiche necessità delle diverse modalità di trasporto, gli emendamenti che caratterizzano la 16^ edizione delle Raccomandazioni ONU saranno ripresi nelle prossime edizioni di ADR/RID/ADN, Codice IMDG e T.I. ICAO.

ADR 2009: D.Lgs di recepimento in arrivo!

2009-10-16T15:30:00.000+02:00

Nella seduta n. 66 del 15 ottobre 2009 il Consiglio dei Ministri ha approvato, su proposta del Ministro per le politiche europee e del Ministro delle infrastrutture e dei trasporti, uno schema di decreto legislativo per il recepimento della Direttiva comunitaria 2008/68 sul trasporto interno di merci pericolose.
Come è noto, con tale Direttiva, si richiede agli Stati membri di recepire i nuovi regolamenti ADR/RID 2009.
Prima dell’emanazione del decreto legislativo è necessario acquisire il parere (non vincolante) delle competenti commissioni parlamentari, quindi, considerati i tempi tecnici del Parlamento, la pubblicazione e l'entrata in vigore dello stesso non avverrà prima di qualche settimana, presumibilmente per la fine di Ottobre.

Formazione merci pericolose

2009-10-02T09:00:00.001+02:00

Inizia da questo mese il nuovo programma di formazione 2009/2010 sulle merci pericolose che mi vede direttamente sul campo in qualità di docente.
L'attività viene svolta su tutto il territorio nazionale attraverso la diretta collaborazione con una società di formazione di Milano, leader nel settore della formazione aerea (accreditata IATA).

La formazione riguarda le tre principali modalità di trasporto delle merci pericolose: Strada (ADR), Mare (IMDGcode) e Aereo (IATA/DGR).

Ricordo che la formazione è importante, anzi...direi fondamentale per tutti coloro che a qualsiasi titolo e con diversi gradi di responsabilità lavorano quotidianamente con merci pericolose.
La formazione è il primo passo verso una corretta gestione del rischio in azienda!

La formazione è ...OBBLIGATORIA per legge.

Per informazioni più dettagliate guardate la sezione formazione nel frame di destra del blog.

ICAO/IATA: nascono due nuovi prodotti per la gestione del trasporto di merci pericolose

2009-09-29T12:00:00.001+02:00

A Montreal (Canada), ICAO e IATA hanno concluso un importante accordo commerciale per la creazione di due prodotti su web atti a facilitare l'applicazione di regole riguardanti il trasporto di merci pericolose su aerei passeggeri e cargo.

Per anni, entrambe le organizzazioni hanno messo a disposizione della comunità mondiale dell'aviazione versioni stampate del materiale normativo adottato e regolarmente rettificato da parte dell'Icao.

La nuova iniziativa renderà le informazioni più facilmente accessibili attraverso internet ed in modo più effettivo.

DGOnline, che sarà disponibile prima della fine dell'anno, è mirato alle compagnie: questo mostrerà, tramite l'accesso ad internet, le più recenti informazioni provenienti dalla regolamentazione dei prodotti pericolosi e le pubblicazioni delle industrie, incluse le variazioni degli Stati, degli operatori e gli aggiornamenti, in molteplici lingue; metterà in evidenza una vasta gamma di richieste pratiche per facilitare l'osservanza alle norme.

iShip è mirato in modo speciale alla comunità della spedizione: integra il trasporto delle merci pericolose e fornisce un facile e pieno accesso al contenuto del Dangerous Goods Regulations della Iata. Può servire quale base per soluzioni future multimodali di prodotti dannosi e di cargo in generale. iShip sarà disponibile, invece, nella prima metà del 2010.

Chiaramente questi stumenti, pur utili, assolutamente non possono sostituire la necessaria formazione di tutti gli operatori che rimane comunque obbligatoria.

Fonte: Avionews.it

ADR 2009: anche il Portogallo in ritardo...

2009-09-29T11:00:00.000+02:00

Pensavamo di essere gli unici e invece.....

in Portogallo non è ancora entrato in vigore il nuovo Accordo ADR (Edizione 2009) relativo al trasporto di merci pericolose su strada.
In particolare le modalità relative alle "Istruzioni scritte" potrebbero rivelarsi difficoltose per i trasportatori (Accordo ADR, par. 5.4.3 "Istruzioni scritte").
Infatti la polizia portoghese non accetta le istruzioni generali scritte contenute nell'Accordo 2009, ma richiede ancora specifiche istruzioni per ogni tipologia di merce pericolosa trasportata a bordo del veicolo.

DGR IATA: News

2009-09-29T10:30:00.001+02:00

Sul sito ufficiale IATA è disponibile un documento (in lingua inglese) riportante le principali novità in tema di trasporto aereo di merci pericolose in applicazione dal 01/01/2010 con la 51ma edizione del manuale DGR.

Per scaricare il documento seguite il link.

ADR: in arrivo i nuovi accordi multilaterali

2009-09-29T10:00:00.001+02:00

Il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti con circolare in data 28/09/2009 ha reso noto l'adozione di tre accordi multilaterali in materia ADR e più precisamente:

M203 - Deroga alle disposizioni della sezione 4.1.3.7 in merito al trasporto di Clorosilano (validità accordo: 31.12.2012)
M206 - Deroga alla applicazione della norma che prevede la marcatura di UN 3077 e UN 3082 (inquinanti ambientali) con apposito marchio previsto dall'ADR 2009 (validità accordo: 31.12.2009)

M208 - Deroga a quanto previsto in sezione 5.4.3.4 (istruzioni scritte) e 8.1.5.3 (equipaggiamenti) con riferimento a badile, copritombino e contenitore di raccolta, ma limitatamente al trasporto di gas (classe 2) (validità accordo: 01/07/2011)

Come di consueto, tutti i trasporti effettuati con tali modalità dovranno riportare sul documento di trasporto il riferimento all'Accordo multilaterale:

"trasporto effettuato ai sensi dell'Accordo M...."

Fonte: Orange Project

UN Model Regulations - 16th Edition (2009)

2009-09-07T09:00:00.002+02:00

Dal 7 agosto sono disponibili i due volumi contenenti il testo inglese della 16^ edizione (2009)delle Raccomandazioni ONU sul trasporto di merci pericolose.
Le modifiche apportate rispetto alla 15^ edizione saranno esaminate dagli organismi responsabili e quindi inserite nelle edizioni 2011 di ADR, RID, ADN, ICAO T.I. e Codice IMDG.

A breve, sul sito ufficiale UNECE, sarà possibile consultare e scaricare direttamente la versione online delle nuove Raccomandazioni ONU.

Trem cards: si cambia ancora?

2009-09-03T12:27:00.004+02:00

Benritrovati!

Sono passati solo due mesi dall'entrata in vigore del nuovo ADR 2009 e già si parla di modifiche ed emendamenti da approvare per la nuova edizione targata 2011.

Il CEFIC, con il suo documento ECE/TRANS/WP.15/2009/17, che sarà discusso alla prossima riunione di Ginevra (novembre 2009) del WP.15, propone una revisione del testo delle nuove “Istruzioni scritte”.

In particolare:

una più completa e precisa descrizione delle caratteristiche di pericolosità riportate nella colonnna 2 della tabella;
una revisione editoriale del documento in merito alla terminologia in modo da rendere più comprensibile lo stesso;
l'aggiunta di altre informazioni per le materie pericolose per l'ambiente, le materie trasportate a caldo e le unità di trasporto sottoposte a fumigazione;
una modifica per ciò che concerne il iquido lavaocchi.

La riunione di Novembre sarà l'occasione per presentare ulteriori modifiche al documento sulla base anche di osservazioni presentate da operatori del settore italiani.

fonte: Orange Project

Frejus

2009-08-07T17:00:00.001+02:00

E' stata pubblicata in questi giorni, l’ordinanza n. 19 “Regolamento di circolazione del traforo autostradale del Frejus” della S.I.T.A.F. con la quale vengono definite le nuove disposizioni anche per quanto riguarda il transito dei veicoli trasportanti merci pericolose.
Il traforo autostradale del Frejus (vedi articolo 9 del Regolamento) è stato classificato, secondo la codifica prevista dall’ADR, in Categoria C.
Di conseguenza NON possono transitare per il traforo autostradale del Frejus le merci pericolose elencate nelle tabelle relative alle Categorie di galleria B e C indicate al paragrafo 1.9.5.2.2 dell’ADR. In deroga a ciò, è comunque ammesso il transito delle cisterne contenenti gas (classe 2) con codice di classificazione 2A, 2O, 3A e 3O. Ulteriori disposizioni specifiche son previste per altre materie della classe 1 e della classe 2.
Il transito dei veicoli trasportanti merci pericolose è comunque soggetto a particolari disposizioni (accompagnamento in convoglio).
Anche chi trasporta merci pericolose in regime di esenzione parziale, come previsto dal paragrafo 1.1.3.6 dell’ADR, deve comunicare preventivamente al personale addetto le merci trasportate.

Per leggere il documento guardare qui.

Fonte: Orange Project

Con questo post, colgo l'occasione di augurare ai lettori buone vacanze ricordando a tutti che l'aggiornamento delle notizie riprenderà lunedì 31 Agosto 2009.

Trasporto marittimo: news!

2009-07-24T09:00:00.000+02:00

Importante novità in arrivo per il trasporto marittimo di merci pericolose.

Sulla GUUE serie L 131 del 28/05/2009 è stata pubblicata la Direttiva 2009/17/CE (già in vigore per il trasporto internazionale) che modifica la direttiva 2002/59/CE sull'istituzione di un sistema comunitario di monitoraggio del traffico navale e di informazione.

La direttiva modifica, in particolare, l’articolo 12 relativo al trasporto di merci pericolose come di seguito riportato:

«Articolo 12 - Obblighi di informazione concernenti il trasporto di merci pericolose.

1. Le merci pericolose o inquinanti possono essere consegnate per il trasporto o accettate a bordo di una nave, indipendentemente dalle dimensioni di questa, in un porto di uno Stato membro soltanto se al comandante o all’esercente è pervenuta una dichiarazione prima che le merci siano accettate a bordo, contenente le seguenti informazioni: a) le informazioni di cui all’allegato I, punto 2; b) per le sostanze di cui all’alleato I della Convenzione MARPOL, la scheda dei dati di sicurezza che specifica le caratteristiche fisico-chimiche dei prodotti, compresa, ove applicabile, la viscosità espressa in cSt a 50 o C e la densità a 15 o C, nonché gli altri dati che figurano sulla scheda dei dati di sicurezza conformemente alla risoluzione dell’IMO MSC. 150(77); c) i numeri di chiamata di emergenza dello spedizioniere o di ogni altra persona o organismo in possesso di informazioni sulle caratteristiche fisico-chimiche dei prodotti e sulle misure da adottare in caso di emergenza.
2. Le navi provenienti da un porto all’esterno della Comunità e che facciano scalo nel porto di uno Stato membro, che trasportino a bordo merci pericolose o inquinanti, sono in possesso di una dichiarazione dello spedizioniere contenente le informazioni di cui al paragrafo 1, lettere a), b) e c).
3. È compito e responsabilità dello spedizioniere fornire al capitano o all’esercente tale dichiarazione e fare in modo che il carico consegnato per il trasporto corrisponda effettivamente a quello dichiarato conformemente al paragrafo 1.»

Per il testo della Direttiva CE, guardare qui!

Trasporto nazionale merci pericolose: ADR 2007 o ADR 2009?

2009-07-17T11:30:00.001+02:00

In data 14/07/2009 è stata pubblicata in GU (nr. 161) la Legge 7 luglio 2009, n. 88 (legge comunitaria 2008) che tra le altre cose prevede il recepimento della famosa Direttiva 2008/68/CE del 24/09/2008 che introduce il nuovo ADR 2009.

La stessa norma prevede che per le Direttive il cui termine di recepimento sia già scaduto (…è il nostro caso! ricordate il termine del 01/07/2009?), il Governo è tenuto ad adottare il Decreto Legislativo di attuazione entro e non oltre novanta giorni dall’entrata in vigore della Legge Comunitaria.
Dunque, entro metà Ottobre finalmente, vedrà la luce l’atto di recepimento del nuovo ADR che così diverrà cogente anche nel nostro paese (per i trasporti nazionali).

In attesa di tale evento, da più parti, sono sorti interrogativi circa l’applicabilità dell'ADR 2009 ai trasporti nazionali in questo periodo di “vuoto normativo nazionale” e il Ministero, interpellato, ha dato in via “ufficiosa” il suo parere sulla questione ammettendo che il nuovo ADR 2009 possa in questa particolare fase ritenersi applicabile anche al trasporto nazionale ma che in caso contrario non "dovrebbero" (??) essere previste sanzioni a carico di chi adotti ancora la vecchia normativa.

Il dubbio rimane.....

Fonte: Orange Project

Immagine: www.synthesischimica.com

ADR 2009: l'edizione aggiornata

2009-07-17T11:00:00.002+02:00

E' oramai pronta (sarà disponibile a fine mese) la traduzione integrale italiana (2° edizione), integralmente rivista nella terminologia tecnica, aggiornata con:

gli emendamenti predisposti dal WP.15
ECE/TRANS/WP.15/199 del 24 novembre 2008
ECE/TRANS/WP.15/201 del 25 maggio 2009

ed i Corrigenda dell'ECE/ONU
ECE/TRANS/202/Corr.1 dell’aprile 2009
ECE/TRANS/202/Corr.2 dell’aprile 2009
ECE/TRANS/202/Corr.3 dell’aprile 2009

del manuale ADR 2009 edito da Ars Ed. Informatiche.

Per maggiori informazioni consultate questo link.

Viareggio: perchè?

2009-07-01T12:00:00.002+02:00

La gravità espressa dai numeri dell'incidente ferroviario che ha colpito la città di Viareggio 36 ore fa è sotto gli occhi di tutti: 16 morti, 36 feriti (molti dei quali gravissimi) e più di 1000 persone sfollate!

Ovviamente è prematuro avventarsi sulle cause di questa tragedia!

Le Autorità competenti hanno avviato le relative indagini.

Qualche considerazione però si pone:

Mi viene in mente, tutto il gran parlare di questi ultimi anni sulla necessità di trasferire la maggior parte del traffico di merci pericolose per ferrovia....perchè ritenuta modalità di trasporto più sicura! (ricordo anche le inizitive legislative in merito!)

Alla luce di quanto successo forse qualche interrogativo sorge!
Forse qualche cosa da rivedere c'è? una migliore regolamentazione del traffico ferroviario per queste particolari merci si impone? una minor concentrazione di sostanze pericolose per ogni convoglio o un minor numero di carri per ogni convoglio? non far passare questi convogli dai centri abitati (..mi sembra una grossa stupidaggine! ...invece abbasserei i limiti di velocità nel transito attraverso i centri abitati)? controlli più severi per i convogli che giungono dell'estero?
Il problema, a mio parere, ancora una volta (ahime') riguarda la sicurezza e la prevenzione, da valutare sotto molteplici aspetti:
a) la normative vigente (è adeguata?)
b) il rispetto delle norme (esiste?)
c) gli strumenti per assicurare il rispetto delle norme (sono efficienti?)
d) il controllo di tale rispetto (è efficiente?)
e) la formazione degli addetti (viene erogata?)
f) errore umano
f) l’imponderabile (fatalità?)

e ancora....
L'Ing. Benassai di Orange Project, sul suo blog in merito all'incidente, dice:
"...pur non essendo ancora chiaro se la perdita di GPL dalla cisterna sia dovuta ad una rottura del serbatoio o di una valvola, tali rotture potrebbero essere state evitate se invece di una ferrocisterna si fosse trattato di un contenitore-cisterna (con le protezioni laterali) ? e, se è vero che i contenitori-cisterna sono più “sicuri” delle ferrocisterne, quali sarebbero i costi e i tempi per passare dalle ferro cisterne ai contenitori-cisterna ?"

inoltre:
"le norme ci sono...", bene!

- come mai allora ad oggi, 01/07/2009, data nella quale dovevano essere in vigore anche nel nostro paese le nuove edizioni dei regolamenti ADR e RID 2009, il DECRETO MINISTERIALE di recepimento della Direttiva 2008/68/CE ancora non è stato emanato???

- come mai nel RID 2009 esiste una norma che impone sui convogli il rilevatore di deragliamento, ma solo da 2011???

Si discuterà a lungo, spero, di questa tragedia e spero che le discussioni producano qualche risultato utile per non dover dire che altre 16 vite sono state spese inutilmente!

Alle vittime e le loro famiglie un caro pensiero.

ADR 2011: CFP "limitati?"

2009-06-23T10:02:00.005+02:00

Nel corso dell'ultima riunione del WP15 , tenuta a Ginevra dal 05 all'08 Maggio scorso, è stata approvvata la proposta inglese di modifica al regolamento ADR che prevede per il 2011, l'introduzione della possibilità da parte dell'Autorità competente di autorizzare corsi di formazione e corsi di specializzazione per le cisterne "LIMITATI" ad alcune merci pericolose o ad una /più classi.

Di onseguenza anche il relativo esame sarà limitato alle specifiche materie/classi per le quali si chiede il rilascio del cfp.

Inoltre e' previsto un nuovo formato del "patentino ADR" per il quale si richiedono i requisiti previsti dalla norma ISO 7810:2003 ID-1.

Nella previsione che queste nuove norme entrino in vigore con il nuovo ADR 2011, è auspicabile che il nostro Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti definisca per quali classi e/o specifiche materie pericolose possano essere applicabili le nuove norme.

fonte: Orange Project

2009-05-21T16:50:00.000+02:00

Voglio ricordare a tutti l'evento (GRATUITO...si paga solo il biglietto d'ingresso alla fiera) in programma a Bologna il 10/06/2009 nell'ambito della manifestazione AMBIENTELAVORO e organizzato da Ars edizioni informatiche e Orange Project.

Si parlerà del nuovo ADR 2009.

Per informazioni, ecco il link

ADR 2009: MATERIE PERICOLOSE PER L'AMBIENTE

2009-05-21T15:45:00.000+02:00

Tra poche settimane andranno a terminare i consueti sei mesi di transizione previsti dalla normativa internazionale e verrà emanato (speriamo!) il famoso Decreto Ministeriale di recepimento che introdurrà il nuovo ADR 2009 anche nel trasporto nazionale.

Di conseguenza rinfreschiamoci la memoria con una serie di post dedicati alle principali novità che ci aspettano per ciò che riguarda il trasporto di merci percolose su strada e parliamo di MATERIE PERICOLOSE PER L'AMBIENTE (ACQUATICO).

Con l'ADR 2009, viene modificato radicalmente il capitolo 2.2.9 nella parte relativa alle materie pericolose per l'ambiente (acquatico), introducendo una serie di nuovi criteri di classificazione, basati sul nuovo regolamento GHS, con i quali ricatalogare tutte le sostanze.

Le principali conseguenze di tipo pratico, a seguito dell'applicazione dei nuovi principi, sono:

A) nuova "designazione ufficiale di trasporto" di queste materie:
UN 3077 - MATERIA PERICOLOSA PER L'AMBIENTE, solida, nas
UN 3082 - MATERIA PERICOLOSA PER L'AMBIENTE, liquida, nas

B) un nuovo obbligo imposto nell'etichettatura dei colli contenenti queste sostanze.In aggiunta al consueto pittogramma della classe di pericolo dovrà essere presente, infatti, una etichetta come riportata nell'immagine di cui sopra (ma solo per i colli con contenuto liquido/solido superiore a 5 lt/kg).

Per tutte le altre materie non classificabili in UN 3077 e UN 3082, ma classificabili secondo i nuovi criteri come materie pericolose per l'ambiente, i nuovi obblighi scatteranno con il 01/01/2011.

L'ADR 2009, ai fini della classificazione, fornisce una tabella riepilogativa per poter confrontare i dati i possesso degli utilizzatori. Questi dati si possono trovare alla sezione "12-INFORMAZIONI ECOLOGICHE" delle Schede di sicurezza in 16 punti.
Spesso su queste schede non sono riportati tali dati, ma solo frasi generiche del tipo:- può essere pericoloso per l’ambiente; - pericoloso per l’ambiente acquatico; - può danneggiare nel tempo l’ambiente acquatico; - ecc. Quindi è opportuno verificare la validità della Scheda di Sicurezza in 16 punti in accordo con il nuovo regolamento GHS.

Trasporti pericolosi in Lombardia

2009-05-13T09:00:00.000+02:00

E' stato firmato in questi giorni, in Regione Lombardia, un Protocollo d'intesa per la "Prevenzione dei rischi tecnologici e del rischio derivante dal trasporto di merci pericolose".
Il documento è stato siglato dall'assessore alla Protezione civile, Prevenzione e Polizia locale, Stefano Maullu, dal presidente di Federchimica, Giorgio Squinzi, e dal vice presidente di Confindustria Lombardia, Walter Galbignani.
Il protocollo prevede, tra l'altro, spiega la Regione, una serie di esercitazioni con l'intervento di vigili del fuoco, 118 e Arpa per la prevenzione dei rischi che derivano dal trasporto di merci pericolose e un libretto in 27 lingue con termini tecnici e pratici per permettere a tutti, dalla Protezione civile alle Asl, dai lavoratori ai trasportatori, di comunicare con chi abitualmente si occupa del trasporto di queste merci.
Il protocollo prevede anche la creazione di uno sportello telematico sia per semplificare la burocrazia sia per il monitoraggio delle merci pericolose.

fonte: Mantovaeconomia.it

Frejus: ordinanza nr. 18

2009-04-30T14:56:00.003+02:00

Dal sito DGM Italia è possibile scaricare il nuovo regolamento del traforo del Frejus (aggiornato al 27/11/2008) che detta norme relative anche al trasporto di merci pericolose.

Fonte: DGM Italia Srl

Corrigendum 2 - DGR 2009

2009-04-29T11:30:00.000+02:00

E' disponibile da qualche giorno sul sito di IATA, il nuovo corriggendum (2) al testo delle DGR (Dangerous goods regulations)

Guardate qui per scaricare il testo del provvedimento.

SDS: news

2009-04-27T12:41:00.005+02:00

Oggi voglio occuparmi di un argomento importante...le nuove schede di sicurezza (Safety Data Sheets)!

...e per farlo pubblico integralmente l'articolo del Dr. Angelo Fiordi di ITER TECH SRL sulle novità in merito alla compilazione di queste schede.

"A partire dal 1° giugno 2007 il Titolo IV del Regolamento n. 1907/2006 (REACH) ha introdotto significative novità per quello che concerne la redazione delle Schede dei Dati di Sicurezza (SDS): viene infatti abrogata la direttiva 91/155/CEE (modificata da ultimo dalla direttiva 2001/58/CE e recepita in Italia con il DECRETO MINISTERIALE 7 settembre 2002) riguardante le modalità del sistema di informazione su sostanze e preparati pericolosi immessi in commercio attraverso la fornitura della scheda di sicurezza.

Le prescrizioni generali relative alle SDS si trovano nell’ Art. 31 del REACH, mentre la guida alla compilazione delle SDS è contenuta nell’Allegato II al Regolamento.

Il fornitore di una sostanza o di un miscela deve trasmettere al destinatario della sostanza o della miscela una SDS redatta conformemente all’Allegato II:
a) quando una sostanza o un miscela risponde ai criteri di classificazione come sostanza o miscela pericolosa a norma delle direttive 67/548/CEE o 1999/45/CE; o
b) quando una sostanza è persistente, bioaccumulabile e tossica ovvero molto persistente e molto bioaccumulabile in base ai criteri di cui all'allegato XIII; o
c) quando una sostanza è inclusa nell'elenco delle sostanze soggette ad autorizzazione per ragioni diverse da quelle di cui alle precedenti lettere a) e b).

Il fornitore deve trasmettere al destinatario, su sua richiesta, una SDS compilata a norma dell'Allegato II quando un miscela, pur non rispondendo ai criteri di classificazione come miscela pericolosa secondo la direttiva 1999/45/CE, contiene:
a) almeno una sostanza che presenta pericoli per la salute umana o per l'ambiente in concentrazione individuale pari o superiore all'1 % in peso per le miscele non gassose e pari o superiore allo 0,2 % in volume per le miscele gassose; o
b) una sostanza persistente, bioaccumulabile e tossica oppure molto persistente e molto bioaccumulabile in base ai criteri di cui all'allegato XIII o che è stata inclusa nell'elenco delle sostanze soggette ad autorizzazione per ragioni diverse da quelle di cui alla lettera a) in concentrazione individuale pari o superiore allo 0,1 % in peso per le miscele non gassose ; o
c) una sostanza per la quale la normativa comunitaria fissa limiti di esposizione sul luogo di lavoro.

Un’altra novità rilevante prevista dal Regolamento REACH in relazione alle informazioni che deve contenere la SDS è l’introduzione della Valutazione della Sicurezza Chimica (CSA) e della Relazione sulla Sicurezza Chimica (CSR): la prima è contenuta nella seconda che deve essere allegata alla SDS per ogni sostanza prodotta o importata in quantità superiori a 10 t/anno.

Un aspetto non secondario, in tale scenario di novità, è costituito dal regime sanzionatorio: lo schema di decreto (che doveva essere pubblicato entro il 1° dicembre 2008!) prevede sanzioni veramente pesanti per il fornitore di una sostanza/miscela che non ottempera agli obblighi previsti dal Titolo IV del REACH in materia di informazioni lungo la catena di approvvigionamento.

Solo a titolo di esempio, per il fornitore che non fornisce una SDS in lingua italiana per una sostanza/miscela immessa sul mercato nazionale o la fornisce incompleta o inesatta è prevista una sanzione amministrativa da 3.000 € a 18.000 €!

Con la pubblicazione, infine, del Regolamento 1272/2008 (CLP/GHS) dal 20 gennaio 2009 ha preso il via il processo di armonizzazione dei criteri di classificazione ed etichettatura delle sostanze e delle miscele pericolose, che influirà notevolmente nella redazione delle SDS che a tale regolamento dovranno adeguarsi secondo una tempistica diversa per le sostanze e le miscele."

Attenzione, attenzione, attenzione!!

fonte: Orange Project

ADR 2009 e formazione

2009-04-26T18:10:00.000+02:00

La nuova edizione dell'Accordo ADR (2009) ribadisce la posizione ferrea del legislatore in materia di formazione del personale addetto alla gestione delle merci pericolose.

Lo strumento formativo, perfettamente in accordo con le prescrizioni del D.Lgs. 81/2008 in materia di sicurezza sui luoghi di lavoro, dovrebbe consentire una maggiore consapevolezza dei rischi da parte del lavoratore e quindi sensibilizzarlo ad un comportamento più corretto e che quindi minimizzi i rischi.

Il capitolo 1.3 - ADR 2009 prevede infatti che tutti gli operatori (speditore, trasportatore, destinatario, caricatore, imballatore, riempitore), il cui campo d'attività comprende quindi il trasporto di merci pericolose, debbano ricevere una formazione rispondente alle esigenze che le loro attività e responsabilità comportano durante il trasporto di merci pericolose. La formazione deve anche trattare disposizioni specifiche che si applicano alla sicurezza del trasporto di merci pericolose come riportato nel capitolo 1.10.
In particolare la formazione deve essere stata acquisita prima di assumere responsabilità concernenti il trasporto di merci pericolose.

La natura della formazione deve essere funzionale alla responsabilità ed alla funzione della persona interessata ed è costituita da tre livelli: base, specifica ed in materia di sicurezza.

Formazione di base: il personale deve familiarizzare con le disposizioni generali delle prescrizioni concernenti il trasporto di merci pericolose.
Formazione specifica: il personale deve ricevere una formazione dettagliata, direttamente proporzionale ai suoi compiti e alle sue responsabilità, alle disposizioni delle regolamentazioni concernenti il trasporto di merci pericolose. Nel caso in cui il trasporto di merci pericolose comporti un'operazione di trasporto multimodale, il personale deve essere informato delle disposizioni concernenti gli altri modi di trasporto.
Formazione in materia di sicurezza (intesa come “security” e non come “safety”): il personale deve ricevere una formazione riguardante i rischi e i pericoli che presentano le merci pericolose, in misura proporzionata alla gravità dei rischi di ferite o d'esposizione derivanti dal verificarsi d'incidenti durante il trasporto di merci pericolose, compreso il loro carico e scarico.
La formazione deve mirare a sensibilizzare il personale sulle procedure da seguire per la movimentazione in condizioni di sicurezza e negli interventi d'emergenza.

Il testo di legge prescrive inoltre che tutta la formazione ricevuta sia descritta in maniera dettagliata e sia conservata dal datore di lavoro e dal dipendente.
La formazione deve essere verificata all’atto di una nuova assunzione.

Questa formazione deve essere completata periodicamente mediante corsi d'aggiornamento.

Restyling...

2009-04-25T01:05:00.000+02:00

Beh...dopo quattro anni di attività, ecco un blog ...rinnovato! Spero sia di Vostro gradimento.

IMDG code - 34°em. (2008)

2009-04-24T09:39:00.006+02:00

Dal 01/01/2010 chiunque si troverà a gestire spedizioni marittime di merci pericolose sia che si tratti di personale di compagnie marittime o di personale che lavora per una casa di spedizione o per un mittente/produttore d merci pericolose operante in ufficio o in magazzino dovrà ricevere obbligatoriamente un'adeguata formazione.
Questo è quanto prevede la nuova edizione del codice IMDG già applicata quest'anno su base volontaria e obbligatoria dal prossimo 1° Gennaio.

In particolare:

Cap. 1.3.1.1 - IMDG code-34°

Il personale di terra ferma impegnato nel trasporto di merci pericolose destinate ad essere trasportate per mare deve ricevere una formazione sui contenuti delle disposizioni sulle merci pericolose commisurata alle proprie responsabilità.

La formazione deve anche trattare disposizioni specifiche che si applicano alla sicurezza del trasporto di merci pericolose come riportato nel capitolo 1.4.

Cap. 1.3.1.2 - IMDG code-34°

Il personale di terra ferma, inteso come chi:
• classifica merci pericolose e identifica la designazione ufficiale di trasporto delle merci pericolose;
• imballa merci pericolose in colli;
• marca ed etichetta merci pericolose;
• carica o scarica CTU;
• prepara documenti di trasporto per merci pericolose;
• presenta merci pericolose al trasporto;
• accetta merci pericolose al trasporto;
• movimenta merci pericolose durante il trasporto;
• prepara piani di carico/ stivaggio di merci pericolose;
• carica o scarica merci pericolose dalle navi;
• trasporta merci pericolose;
• fa osservare o sorveglia o ispeziona per la conformità a regole e regolamenti; o
è comunque coinvolto nel trasporto di merci pericolose così come stabilito dall’autorità competente

deve ricevere la formazione!

La formazione è articolata in formazione di base, specifica e sulla sicurezza.

Sono a disposizione, naturalmente, per chiarimenti e per informazioni sui corsi che sto implementando al riguardo.

Gallerie stradali

2009-04-24T09:16:00.005+02:00

Una notizia interessante si legge oggi sul sito di Orange Project.

Sulla base di quanto previsto dalla sezione 1.9.5 dell’ADR, il Regno Unito ha provveduto a classificare le gallerie stradali per le quali sono previste restrizioni al passaggio di veicoli trasportanti merci pericolose.

Le gallerie soggette a restrizioni e la loro classificazione sono le seguenti:

Dartford (categoria C)
Mersey (categoria D)
Clyde (categoria D)
Ramsgate (categoria C) (classificazione provvisoria)
Limehouse (categoria E)
Rotherhithe (categoria E)
Blackwall (categora E)
East India Dock Road (caetgoria E)
Tyne (categoria D)

La data del 01/01/2010 si avvicina e dunque alcuni paesi si stanno muovendo per mettersi in regola con quanto previsto già dall'ADR 2007.

Ne abbiamo già parlato altre volte su queste pagine:

...e le gallerie del nostro paese??

fonte: Orange Project

Auguri!!!

2009-04-10T15:00:00.002+02:00

Un augurio per una Pasqua serena a tutti i lettori!

Trasporto materie infettive: la guida IATA per il trasporto aereo

2009-03-24T16:54:00.003+01:00

E’ stata pubblicata, sul sito web IATA, la guida (in inglese) per il trasporto delle materie pericolose infettive via aerea.

Ecco il link per poter scaricare la guida.

Decisione Commissone 2009/240/CE

2009-03-24T08:30:00.000+01:00

Sulla Gazzetta Ufficiale Europea L 71 del 17 marzo 2009 è stata pubblicata la Decisione della Commissione del 4 marzo 2009 che autorizza gli Stati membri ad adottare determinate deroghe, a norma della direttiva 2008/68/CE del Parlamento europeo e del Consiglio relativa al trasporto interno di merci pericolose.
Tale Decisione, conseguente alla necessità di includere nuove deroghe nazionali ad ADR, RID e ADN, prevede quindi l’integrale sostituzione dell’allegato I, capo I.3, dell’allegato II, capo II.3, e dell’allegato III, capo III.3, della direttiva 2008/68/CE.

Per leggere il documento guardare qui.

Fonte: Orange Project

ADR: arriva Andorra!

2009-03-14T15:30:00.001+01:00

Il 9 Marzo scorso, il Principato di Andorra ha firmato l'adesione all' Accordo internazionale ADR che sarà vigente nel paese dal 09 Aprile 2009.

Andorra è il 45mo paese ad adottare l'ADR.

ICAO T.I.: la nuova guida per il trasporto aereo di pile al litio

2009-02-12T15:00:00.002+01:00

E’ stata pubblicata, sul sito web dell’ICAO, la guida (in inglese) per il trasporto delle pile al litio per via aerea.

Analogamente, la stessa è pubblicata sul sito web della IATA.

L’utilità di questa guida è molto alta, dal momento che le disposizioni riguardanti il trasporto delle pile al litio per via aerea sono state significativamente modificate.

Ecco il link per poter scaricare la guida.

Fonte: Orange Project

Merci pericolose: ancora un incidente grave!

2009-02-06T21:00:00.002+01:00

(il traghetto della Tirrenia "ATHARA")

La sera del 28 Gennaio 2009 il traghetto della Tirrenia "ATHARA", appena partito dal porto di Genova con destinazione Sardegna, prende fuoco a sette miglia circa dalla costa a causa di un probabile corto circuito partito dal gruppo elettrico di un camion frigo.

La Capitaneria di Porto di Genova, in seguito agli accertamenti compiuti, ha comminato una sanzione a carico di un gruppo di autotrasportatori che avevano imbarcato prodotti ADR senza dichiararlo e un fascicolo relativo alle indagini è stato consegnato in Procura.

Le merci pericolose non dichiarate costituiscono un'infrazione all'articolo 1199 del Codice della Navigazione, in base alla quale la Capitaneria ha multato i trasportatori responsabili con una sanzione complessiva di 150mila euro.

E' importante segnalare che alcune di queste sostanze , tra l'altro, non potevano viaggiare via mare!!

...e la sicurezza di tutti i passeggeri presenti a bordo?? ...i controlli?? ....l'ADR?? ...l'IMDG-code?? ....la formazione?? ...il CFP per gli autisti??

Ancora una volta tutta teoria...purtroppo!

Bologna 10 - 12 Giugno 2009: AmbienteLAVORO

2009-02-05T21:30:00.004+01:00

BOLOGNA

(QUARTIERE FIERISTICO)

10 - 12 giugno 2009

Nel 2009, il consueto appuntamento con Ambiente Lavoro, vedrà come tradizionale tema centrale la sicurezza sul lavoro.

Parlando di sicurezza sul lavoro non si può tralasciare il fondamentale aspetto della sicurezza nei trasporti di merci pericolose.

Ars edizioni informatiche e Orange Project, ospiti oramai tradizionali dell'evento, organizzano un seminario dal titolo: "Nuove regole per il Trasporto di Merci Pericolose".

Si parlerà del nuovo ADR 2009, del nuovo IMDG-code per il trasporto marittimo di merci pericolose e di GHS.

I relatori del seminario, importanti e conosciuti, saranno l'Ing. Benassai e l'ing. Villa di Orange Project, il Dr. Fiordi di ITER TECH srl.

Il programma potete leggerlo qui.

Quindi... appuntamento a Bologna!!

Cisterne ADR: Le novità 2009

2009-01-13T12:00:00.002+01:00

Dal 01/01/2009 molte novità vanno a ricadere su gran parte del parco circolante dei veicoli cisterna in regime ADR e in particolare

L’attribuzione del CODICE CISTERNA di cui al capitolo 4.3 ADR a tutte le tipologie di cisterne;
La necessità di integrare (6.8.2.5.1 ADR), in occasione della prossima prova periodica , la targa metallica della cisterna o del container-cisterna con:
- il simbolo S punzonato sulla targa, dopo l’indicazione della capacità dei serbatoi o compartimenti, quando questi sono suddivisi in sezioni di capacità max. di 7.500 lt.,
- il simbolo P o L ( rispettivamente prova idraulica o di tenuta) apposto dopo la data della prova iniziale o della prova periodica;

Queste nuove disposizioni, unitamente alle nuove regole sulla documentazione che deve accompagnare le cisterne (vedi il “fascicolo cisterna”), consentiranno di implementare un nuovo sistema di gestione con la possibilità di effettuare un controllo immediato, in qualsiasi momento e direttamente sulla cisterna, della rispondenza delle pertinenti disposizioni ADR.

La conseguenza di questa gestione più impegnativa sarà l’evoluzione dei profili di responsabilità degli operatori coinvolti nella sicurezza delle operazioni di carico/scarico/trasporto e movimentazione di merci pericolose in questa particolare modalità di trasporto.